来源:长沙市来华机动车评估咨询有限公司     浏览量:     作者:伍星     更新时间:2016-04-01     字体：小 中 大

国四排放的实施是一个不可逆的趋势。我国由于国情、油品等因素的影响，升级国四采用的是SCR路线，SCR路线最重要的是使用了车用尿素。
车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。
下面来介绍一下车用尿素还原剂的保质期：
车用尿素的保质期 随温度改变

车用尿素必须在-5℃—25℃之间储存。并且储存温度的不同其保质期也不一样，当温度超过35度时，车用尿素使用前必须进行检测。

车用尿素还原剂的作用：
车用尿素的作用 减少氮氧化合物排放

 

    我国升级国四的路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程如图所示，大致是尾气从发动机出来后进入排气管，排气管上安装有SCR-催化过滤系统，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR系统中产生化学反应，生成无毒的氮气和水排出。

    汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。

    工业尿素还原剂与车用尿素还原剂的比较：
    工业尿素几乎所有的成分指标都高于车用尿素—尤其是缩二脲、不溶物；另外车用尿素不准含有硫化物和氯化物，工业尿素则相对宽松。因此普通尿素是不能用来替代车用尿素的。

1、国内标准
国内车用尿素的标准最早是北京在2008年制定的DB11/552-2008标准，2010年深圳制定了车用尿素溶液（AUS32）特区技术规范。我国车用尿素溶液的国家标准则是2013年7月1日刚刚实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液（AUS32）》。

2、杂质和金属离子 影响催化还原效率
尿素里的碱度、杂质以及金属离子等均对尿素质量产生影响，从而影响催化还原效率甚至堵塞喷嘴。

a、车用尿素的碱度不能大于0.2%
碱度与尿素的纯度有关，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解。

b、杂质
缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输液管及喷嘴的堵塞。而尿素中的磷酸盐则会使SCR系统的催化剂中毒失效。

c、金属离子
尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响转催化还原的化效率。

32.5%的车用尿素 结晶点最低

尿素溶液与结晶点的关系
尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。目前大部分使用SCR系统的国家倾向于使用32.9%的尿素溶液，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。

使用车用尿素对汽车的好处：
车用尿素还原剂最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能有环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。

通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素还原剂不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素还原剂。

此外选用不同品质的尿素还原剂对车辆的保养也是不同的，当选用的尿素还原剂纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴。过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失，低品质的尿素还原剂如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候会与催化剂发生化学反应，降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素还原剂的时候应尽量选用高品质的产品以控制车辆保养成本。

对车用假尿素说“不”

    对于长期使用假尿素或者所谓的经过“改造“的国四柴油车，虽然可以节省一些购买尿素的成本，但是对卡车本身以及环境来说，也是有很大影响的，假的尿素还原剂会导致SCR后处理的尿素泵、尿素喷嘴损坏，尿素泵插头严重腐蚀、针脚脱落，排气管道内出现严重的尿素结晶状态，尿素箱排气口泄露，严重时会影响车辆没劲，不烧尿素等情况。

    通过以上了解大家都能明白假尿素还原剂对车的损害，所以请使用高品质的尿素还原剂，保证车辆的正常行驶。
    为维护车辆正常的技术状况和延长尿素泵及车辆使用寿命，应定期进行尿素泵滤清器的保养，如不及时进行保养，经常会导致误报尿素泵故障，造成不必要的损失。因此必须对车辆定期保养，即延长了车辆的使用寿命，又保证了您的经济效益。