美国环保署似乎已经准备好帮助司机履行职责，确保车辆排放系统工作正常。现在所有的排放系统都很被动也不要求车主作任何维护，但是如果使用尿素系统清除柴油尾气中的NOx，司机们一定积极主动。

　　美国人很希望环保署的指导方针能在未来的几周内发布。
   
　　该规定强调立法者面临的关于尿素的主要问题就是系统不能脱离车载满溢的尿素容器而单独工作。否则，车辆无法满足NOx排放标准。美国环保署认为如果司机不将尿素容器装满，车辆将被禁行。
   
　　美国环保署交通与空气质量办公室副主任Karl Simon表示，环保署很重视预警系统，该系统可以在尿素容量下降时提醒司机。环保署还在考虑强迫司机们添加尿素的方法，例如，如果尿素容器空了就阻止发动机启动，或自动将油箱口锁上直到加满尿素。

　　环保署表示车辆制造商必须很容易让司机和技术员区分何时尿素容器的液面很低需要添加。

　　Simon表示美国环保署还很关注下列问题：

　　•保证尿素系统稳定不会遭破坏。因为尿素注入的是车辆排气系统，所以没有它发动机也会运转正常。

　　•保证系统在低温天气下工作，因为大约11华氏度尿素就会结冰。

　　•尿素要随处可得，可以在汽车零部件商店、快速润滑油商店、代理服务商和加油站内出售。

　　•确保尿素添加间隔至少与厂商的油品更换间隔一样长，所以代理商可以同时提供这两种服务。
   
　　美国环保署交通与空气质量办公室主任Margo Oge表示，美国环保署的指导方针会尽快于10月份发布。Oge不会详细谈及该方针，但是她表示当尿素容器空了时限制汽车的发动机启动是可行的。车辆制造商反对在尿素容器空了时阻止发动机启动，因为会涉及到安全问题。
Oge表示美国环保署不希望因为当尿素烧干发动机关闭而威胁到司机们的安全，但是又不能允许不能满足排放标准的车辆上路行驶。

　　成本效益是车辆制造商投身尿素系统的主要原因。据新闻报道称，底特律研究与咨询公司Martec集团的Kevin McMahon表示车辆制造商在一辆柴油车上安装尿素系统需要880美元，而排气系统中的NOx捕捉器需要大约1400美元。（vecc摘译）