根据工信部公告，明年１月１日起国三柴油车产品将不得销售，全面实施国四排放标准。距新标准实施已不足一月，各车企基本具备国四车型生产条件，但全面实施国四标准的关键仍是燃油和尿素供应。

　　江铃汽车自２００６年开始国四排放项目的开发，２０１０年开始已有产品达到国四标准并陆续投放市场，截止到２０１３年所有车型的国四项目开发已全部完成。

　　华菱星马市场部部长陈会松表示，公司对国四标准车型储备充分，今年已售出的国四标准车占比已经达到六成，远高于行业平均二三成的水平。

　　江淮汽车总经理项兴初表示，公司自６月起开始向市场铺货，对困难经销商给予库存车辆以及资金帮助；全面梳理市场上的库存并进行整改，确保依法合规之后才能销售；所有营销公司不再接受、不制造、不销售非国四订单。国三升级国四后，江淮汽车同一产品的整车成本将提高几千元到２万元不等，但该公司表示增加的成本暂时不会全部转嫁消费者。　

　　实现柴油车排放标准升级，燃油同步升级是先决条件，车用尿素供应体系是否完善也是关键。事实上，国四排放标准实施时间已经一推再推：原计划２０１１年１月１日实施，中间曾两度推迟，最终决定自２０１５年１月１日起实施。

　　此前，国四柴油车推行难，很大程度上是多数地区并未覆盖国四标准的柴油，且主要原料车用尿素溶液的供应也难以满足市场要求。

　　合肥车主陈田庆说：“买一辆国四车，但油品不到位，导致要经常清洗油门嘴子，每清洗一次价格不菲；还有尿素哪儿都加不到。买国四车也只能用国三的油，这样不仅车辆使用寿命减短，污染物排放反而会增多，失去了节能减排的意义。”

　　包头北奔重汽集团副总工程师康功表示，对于企业来说，燃油及车用尿素供应商已经纳入企业供应商体系，具备批量供货能力，可以正常生产。但市场上，由于各地情况执行不一，难以评估。因此，还是应继续加强配套基础设施建设。

　　江铃有关负责人介绍，目前江铃主要围绕４Ｓ店建立尿素供应体系，以满足售后市场需求，建议政府应该围绕加油站建立全国尿素供应体系。

　　康功认为，考虑到当前经济环境，应该对国四标准的实施进行相应补贴，保证在不增加成本的基础上推进国四标准的实施；同时监管方面应更加关注整车的排放检测，确保实施的有效性。

　　此外，江铃有关负责人指出，对国四标准内容的新增部分，建议国家能提前一至两年通知主机厂，让主机厂有足够的时间进行技术升级。

　　相关文献：国四排放标准即将来临http://www.xinhuatone.com/detail.jsp?con_id=377497&class_id=5674

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