根据工信部公告,明年1月1日起国三柴油车产品将不得销售,全面实施国四排放标准。距新标准实施已不足一月,各车企基本具备国四车型生产条件,但全面实施国四标准的关键仍是燃油和尿素供应。
江铃汽车自2006年开始国四排放项目的开发,2010年开始已有产品达到国四标准并陆续投放市场,截止到2013年所有车型的国四项目开发已全部完成。
华菱星马市场部部长陈会松表示,公司对国四标准车型储备充分,今年已售出的国四标准车占比已经达到六成,远高于行业平均二三成的水平。
江淮汽车总经理项兴初表示,公司自6月起开始向市场铺货,对困难经销商给予库存车辆以及资金帮助;全面梳理市场上的库存并进行整改,确保依法合规之后才能销售;所有营销公司不再接受、不制造、不销售非国四订单。国三升级国四后,江淮汽车同一产品的整车成本将提高几千元到2万元不等,但该公司表示增加的成本暂时不会全部转嫁消费者。
实现柴油车排放标准升级,燃油同步升级是先决条件,车用尿素供应体系是否完善也是关键。事实上,国四排放标准实施时间已经一推再推:原计划2011年1月1日实施,中间曾两度推迟,最终决定自2015年1月1日起实施。
此前,国四柴油车推行难,很大程度上是多数地区并未覆盖国四标准的柴油,且主要原料车用尿素溶液的供应也难以满足市场要求。
合肥车主陈田庆说:“买一辆国四车,但油品不到位,导致要经常清洗油门嘴子,每清洗一次价格不菲;还有尿素哪儿都加不到。买国四车也只能用国三的油,这样不仅车辆使用寿命减短,污染物排放反而会增多,失去了节能减排的意义。”
包头北奔重汽集团副总工程师康功表示,对于企业来说,燃油及车用尿素供应商已经纳入企业供应商体系,具备批量供货能力,可以正常生产。但市场上,由于各地情况执行不一,难以评估。因此,还是应继续加强配套基础设施建设。
江铃有关负责人介绍,目前江铃主要围绕4S店建立尿素供应体系,以满足售后市场需求,建议政府应该围绕加油站建立全国尿素供应体系。
康功认为,考虑到当前经济环境,应该对国四标准的实施进行相应补贴,保证在不增加成本的基础上推进国四标准的实施;同时监管方面应更加关注整车的排放检测,确保实施的有效性。
此外,江铃有关负责人指出,对国四标准内容的新增部分,建议国家能提前一至两年通知主机厂,让主机厂有足够的时间进行技术升级。
相关文献:国四排放标准即将来临http://www.xinhuatone.com/detail.jsp?con_id=377497&class_id=5674
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