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车用尿素溶液推广面临挑战

来源:     浏览量:     作者:     更新时间:2015-02-04     字体:

  7月17日,中央媒体“国Ⅳ实施产业准备情况”走基层大调研活动启动仪式过后,记者参观了美丰加蓝生产厂区,实地查看了解该公司的厂房环境、生产规模、车间设备。随后,四川美丰的部分高层领导接受媒体专访,就车用尿素产能及产品准备情况、配送体系建设、车用尿素行业现状,及亟待完善问题等业界和公众关心的内容作出解答。   

■出口可带动国内产业发展   

  国Ⅳ标准的实施推动车用尿素产业的进步,目前产品处于试用推广阶段。四川美丰总经理助理王东解释说,“国内市场刚刚起步,销售网络在逐步建立,总体订单量不大,国内使用规模在1万吨左右,要想形成较大规模需要更加规范的市场和一个良性循环的过程。从出口来看,美丰加蓝车用尿素颗粒出口比较顺畅,得到了国外客户的肯定。在此基础之上,预计车用尿素溶液也会很快出口。我们也在与整车厂、发动机厂接触,希望我们的产品能成为他们的出厂配置。”   

  自主研发是美丰加蓝的产品特色。美丰加蓝总经理伍江涛就此表示,“车用尿素溶液生产技术难度不大,最重要的是质量控制,提高产品纯度,减少杂质。研发之初,国外生产商不同意技术转让,我们选择走自主研发的道路,所以生产设备、产品生产技术都是我们经验积累的成果。”   

  四川美丰化肥分公司副总经理兼总工程师罗雪峰补充说,“车用尿素相比普通尿素,杂质含量要求更低。我们还投资百万元,从国外引进检测设备,建立车用尿素溶液质检中心,以保障产品质量符合国际标准,对产品各项指标实现准确控制。”   

■使用成本是最大障碍   

  车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出是业界较为关注的问题。伍江涛表示,“国内车用尿素使用集中在城市公交系统。以此为例,产品招标价格为每吨4000元左右,按照每车每年消耗1.5吨计算,1000辆汽车每年车用尿素溶液使用成本应该在600万元以上。目前,国家没有针对车用尿素的专项补贴,所以这对公交系统来说是不小的成本支出。”   

  针对产品对车辆性能和油耗的影响,罗雪峰解释说,“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看,尽管车用尿素溶液造成用车成本增加,但长期来讲,车辆综合油耗会有所下降,不过效果并不明显。”他还补充说,“车用尿素溶液在-11℃以下会出现结晶,所以在汽车装配的SCR系统中,存储车用尿素溶液的存储罐,具有保温功能,同时该系统配有加热装置,防止低温环境下产品结晶,保证系统的正常运作。”   

■产品推广面临挑战   

  据记者现场了解,美丰加蓝的车用尿素溶液产品有10L、20L小包装和1T IBC吨桶包装。对于产品的推广,美丰加蓝销售总监闫加杰表示,“国内市场前期推广主要以小包装为主,部分公交公司会采用1T IBC吨桶,搭配加注泵使用。在产品需求量达到一定规模之后,可设立加注站。不过,根据欧洲的市场情况来看,在我国至少在3~5年内,加注站不会大规模出现。”   

  就目前产品市场反馈来看,伍江涛表示,“在公交系统推广的过程中,遇到了非常棘手的问题。由于公交车平均车速太低,尾气实际温度达不到分解尿素的标准温度,造成尿素分解不完全,排放效果不良。我们正在努力积极与各方协调解决这个问题。”“在国Ⅳ标准实施之前,市场就已经出现不加尿素也可逃避尾气排放检测的方法,这种行为在国外已严格禁止。”伍江涛说,“据我了解,这种改装费用大概在300元左右,我们正积极与相关的环保部门、监管部门沟通,希望这个新兴市场能得到严格的监管。”

  相关文献:

  车用尿素溶液推广面临挑战http://www.cnautonews.com/qclbj/201307/t20130722_215693.htm

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