近年来,环境污染问题日趋严峻,特别是近年来频频现身的雾霾,更是引起了普遍关注。
造成雾霾的成因中,汽车尾气排放占据相当大的比重,其中柴油机主要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%)。
面对日益严峻的环境问题,环保部宣布将从2016年4月1日起到2018年元旦分阶段实施国五排放标。国五排放标准相比国四排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,颗粒物浓度(PM)降低了82%,排放要求更加严格。为确保国五实施,通常考虑提升燃油品质、柴油机机内净化、排气后处理三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。可兰素现有燃油性能提升剂、柴油降凝剂、十六烷值提升剂、柴油拔水剂等产品可帮助提升燃油品质。
2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。可兰素EGR低灰润滑油即针对EGR系统。
3、排气后处理
主要采用选择催化还原(SCR)技术,在催化剂作用下,将NOx还原成N2和水。一般情况下,消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。可兰素“持畅”、“冰畅”、“净芯”等系列车用尿素产品,即是配合SCR系统使用的。
目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上,再加上SCR或EGR、DOC、DPF等后处理系统来实现的。国内的燃油品质,对DPF的应用带来很大的困难,含硫量太高,很容易堵塞DPF。SCR的优点是燃油经济型好,燃油喷射压力要求相对较低,对机油含碳要求低,对燃料内含硫不敏感。从开发成本来看,现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流。下期讲堂,我们将着重介绍SCR系统的工作原理。