近年来，环境污染问题日趋严峻，特别是近年来频频现身的雾霾，更是引起了普遍关注。
造成雾霾的成因中，汽车尾气排放占据相当大的比重，其中柴油机主要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%）。
面对日益严峻的环境问题，环保部宣布将从2016年4月1日起到2018年元旦分阶段实施国五排放标。国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物(NOx)排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%，颗粒物浓度(PM)降低了82%，排放要求更加严格。为确保国五实施，通常考虑提升燃油品质、柴油机机内净化、排气后处理三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。可兰素现有燃油性能提升剂、柴油降凝剂、十六烷值提升剂、柴油拔水剂等产品可帮助提升燃油品质。
2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。可兰素EGR低灰润滑油即针对EGR系统。
3、排气后处理
主要采用选择催化还原（SCR）技术，在催化剂作用下，将NOx还原成N2和水。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。可兰素“持畅”、“冰畅”、“净芯”等系列车用尿素产品，即是配合SCR系统使用的。
目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR、DOC、DPF等后处理系统来实现的。国内的燃油品质，对DPF的应用带来很大的困难，含硫量太高，很容易堵塞DPF。SCR的优点是燃油经济型好，燃油喷射压力要求相对较低，对机油含碳要求低，对燃料内含硫不敏感。从开发成本来看，现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流。下期讲堂，我们将着重介绍SCR系统的工作原理。
