在在北京，机动车尾气排放已经成为本地污染的第一大来源。而在所有的机动车当中，柴油车对于雾霾形成的影响更是远远高于轿车。仅占机动车总量17%的柴油车，占据了机动车氮氧化物排放总量的70%。一辆没有经过尾气处理的假“国四”柴油车，颗粒物的排放量是真“国四”车的500倍。如此看来，媒体实在是应该投入更多的精力，来关注柴油车尾气的治理、关注柴油车尾气“国四”排放标准的有效执行，这对于雾霾治理的重要意义，可比在北京，机动车尾气排放已经成为本地污染的第一大来源。而在所有的机动车当中，柴油车对于雾霾形成的影响更是远远高于轿车。仅占机动车总量17%的柴油车，占据了机动车氮氧化物一辆没有经过尾气处理的假“国四”柴油车，颗粒物的排放量是真“国四”车的500倍。如此看来，媒体实在是应该投入更多的精力，来关注柴油车尾气的治理、关注柴油车尾气“国四”排放标准的有效执行，这对于雾霾治理的重要意义，可比单纯的私家车限行重要得多在北京，机动车尾气排放已经成为本地污染的第一大来源。而在所有的机动车当中，柴油车对于雾霾形成的影响更是远远高于轿车。仅占机动车总量17%的柴油车，占据了机动车氮氧化物排放总量的70%。
一辆没有经过尾气处理的假“国四”柴油车，颗粒物的排放量是真“国四”车的500倍。如此看来，媒体实在是应该投入更多的精力，来关注柴油车尾气的治理、关注柴油车尾气“国四”排放标准的有效执行，这对于雾霾治理的重要意义，可比单纯的私家车限行重要得多。
不过，除了《穹顶之下》专题片中所提及的各类造假行为之外，目前还有另外一种柴静没有提到、小伙伴们也许都还没有意识到的造假行径在蔓延滋长，这就是“假尿素”。
如果这一现象得不到有效遏制，将会对我们的雾霾治理带来无穷的祸害——成千上万辆貌似合格的“国四”柴油车，以实际超标数百倍的氮氧化物排放，在神州大地的道路上日夜行驶，相当于一个个移动的“毒气罐”，再任其发展下去，将会使得好不容易才开始全面实施的柴油车国四排放标准沦为一纸空谈，这一切绝不是危言耸听。
什么是“假尿素”
列位看官，我们这里讲到的尿素，可不是农民伯伯种地施肥用的农用尿素，而是为了减少国四柴油车氮氧化物尾气排放的车用尿素溶液。简单来说，车用尿素在这一过程中的作用就是作为还原剂，在催化剂的共同作用之下，把柴油车所排放的氮氧化物分解成对人体无害的氮气和水。
车用尿素溶液是合格的国四重型柴油车所不可缺少的标准配置，它是像柴油一样，作为一种持续的消耗品，储存在国四柴油车专门配置的尿素罐中，其使用量一般相当于柴油消耗量的百分之三到百分之五。换言之，一辆每年行驶十万公里、百公里油耗四十升的重型柴油车，一年正常消耗的车用尿素溶液应当在一吨到两吨之间。
车用尿素为什么重要？上面我们讲过，车用尿素在整个柴油车尾气治理中发挥的主要作用是治理氮氧化物。而氮氧化物的持续增加，会加速臭氧和二次气溶胶的形成，是雾霾天气的重要诱发因素。
因此，合格的车用尿素，是确保国四柴油车排放真正能够符合国四排放标准的关键屏障。一旦在这个环节出现造假行为，那么即使这辆车的硬件标准再高，都将无济于事。
尿素造假带来的挑战
贵为行业龙头的添洁，在面对假冒伪劣产品的冲击时，同样面临着“劣币驱逐良币”的困境：“现在困扰我们的，不仅仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击，还有来自于少数不法之徒的所谓技术改造，直接把柴油车的尿素控制装置关闭，使得车辆不需要添加车用尿素，也能照样行驶。从司机的角度，当然是省钱了，但是从排放控制的角度来说，这样就会彻底架空国四标准。长此下去，雾霾治理从何谈起？”
对车用尿素造假“说不”
经过上述所谓“改造”的国四柴油车，对司机唯一的好处是节省了购买车用尿素的费用，但对于雾霾治理而言，则无异于是一场恶梦。
这一造假现象如果在2015年仍然得不到有效的遏止，将会使得柴油车国四排放标准的推行受到严重的阻碍，政府大笔投入的机动车尾气治理战役，也将由于一个小小的尿素而面临着功亏一篑的危险。
政府目前已经开始着手治理环境问题，首先受到冲击的一定是使用假尿素对环境造成很大污染的卡车司机，这些卡车司机很有可能会被罚收高额的费用，具体的问题我也在昨天的推送中讲过了。那么，大家可能会问：目前情况下市场上只有假尿素该怎么办？这个时候，我们最好提前关注相关的新闻，卡团团长也会帮你注意，希望我们积极行动起来。
最后，抗击雾霾，人人有责。在这场艰难的战役之中，我们没有退路。希望更多的企业和个人，能够像柴静、像可兰素一样，加入到“为空气做点事”的行列中来，以自己的实际行动对雾霾污染说“不”；也希望更多的行业主管部门，加大对那些只为一己私利而置全体国人生命健康而不顾的不法分子的惩罚力度，让关闭车辆尿素系统等造假现象销声匿迹，从制度和法律的层面，确保国四排放标准等各类环保法规的有效落地。
最后，抗击雾霾，人人有责。在这场艰难的战役之中，我们没有退路。希望更多的企业和个人，能够像柴静、像可兰素一样，加入到“为空气做点事”的行列中来，以自己的实际行动对雾霾污染说“不”；也希望更多的行业主管部门，加大对那些只为一己私利而置全体国人生命健康而不顾的不法分子的惩罚力度，让关闭车辆尿素系统等造假现象销声匿迹，从制度和法律的层面，确保国四排放标准等各类环保法规的有效落地。北京，机动车尾气排放已经成为本地污染的第一大来源。而在所有的机动车当中，柴油车对于雾霾形成的影响更是远远高于轿车。仅占机动车总量17%的柴油车，占据了机动车氮氧化物排放总量的70%。
一辆没有经过尾气处理的假“国四”柴油车，颗粒物的排放量是真“国四”车的500倍。如此看来，媒体实在是应该投入更多的精力，来关注柴油车尾气的治理、关注柴油车尾气“国四”排放标准的有效执行，这对于雾霾治理的重要意义，可比单纯的私家车限行重要得多。
不过，除了《穹顶之下》专题片中所提及的各类造假行为之外，目前还有另外一种柴静没有提到、小伙伴们也许都还没有意识到的造假行径在蔓延滋长，这就是“假尿素”。
如果这一现象得不到有效遏制，将会对我们的雾霾治理带来无穷的祸害——成千上万辆貌似合格的“国四”柴油车，以实际超标数百倍的氮氧化物排放，在神州大地的道路上日夜行驶，相当于一个个移动的“毒气罐”，再任其发展下去，将会使得好不容易才开始全面实施的柴油车国四排放标准沦为一纸空谈，这一切绝不是危言耸听。
什么是“假尿素”
列位看官，我们这里讲到的尿素，可不是农民伯伯种地施肥用的农用尿素，而是为了减少国四柴油车氮氧化物尾气排放的车用尿素溶液。简单来说，车用尿素在这一过程中的作用就是作为还原剂，在催化剂的共同作用之下，把柴油车所排放的氮氧化物分解成对人体无害的氮气和水。
车用尿素溶液是合格的国四重型柴油车所不可缺少的标准配置，它是像柴油一样，作为一种持续的消耗品，储存在国四柴油车专门配置的尿素罐中，其使用量一般相当于柴油消耗量的百分之三到百分之五。换言之，一辆每年行驶十万公里、百公里油耗四十升的重型柴油车，一年正常消耗的车用尿素溶液应当在一吨到两吨之间。
车用尿素为什么重要？上面我们讲过，车用尿素在整个柴油车尾气治理中发挥的主要作用是治理氮氧化物。而氮氧化物的持续增加，会加速臭氧和二次气溶胶的形成，是雾霾天气的重要诱发因素。
因此，合格的车用尿素，是确保国四柴油车排放真正能够符合国四排放标准的关键屏障。一旦在这个环节出现造假行为，那么即使这辆车的硬件标准再高，都将无济于事。
尿素造假带来的挑战
中国的车用尿素产业从2008年前后才开始起步，目前，国内车用尿素行业中规模最大的企业是江苏龙蟠科技于2009年投资成立的可兰素公司，可兰素的名称寓意即为“可以让天空变蓝的元素”。
去年7月，英国咨询公司INTEGER发布的市场分析报告指出，这家公司在中国车用尿素市场的占有率达到39.5%，位居全国第一。可兰素公司与国内众多的卡车、客车、公交企业都实现了产品配套，并且出口到十多个国家和地区。
然而，即使是贵为行业龙头的可兰素，在面对假冒伪劣产品的冲击时，同样面临着“劣币驱逐良币”的困境：“现在困扰我们的，不仅仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击，还有来自于少数不法之徒的所谓技术改造，直接把柴油车的尿素控制装置关闭，使得车辆不需要添加车用尿素，也能照样行驶。从司机的角度，当然是省钱了，但是从排放控制的角度来说，这样就会彻底架空国四标准。长此下去，雾霾治理从何谈起？”可兰素董事长石俊峰如是说。
对车用尿素造假“说不”
经过上述所谓“改造”的国四柴油车，对司机唯一的好处是节省了购买车用尿素的费用，但对于雾霾治理而言，则无异于是一场恶梦。
这一造假现象如果在2015年仍然得不到有效的遏止，将会使得柴油车国四排放标准的推行受到严重的阻碍，政府大笔投入的机动车尾气治理战役，也将由于一个小小的尿素而面临着功亏一篑的危险。
政府目前已经开始着手治理环境问题，首先受到冲击的一定是使用假尿素对环境造成很大污染的卡车司机，这些卡车司机很有可能会被罚收高额的费用，具体的问题我也在昨天的推送中讲过了。那么，大家可能会问：目前情况下市场上只有假尿素该怎么办？这个时候，我们最好提前关注相关的新闻，卡团团长也会帮你注意，希望我们积极行动起来。
最后，抗击雾霾，人人有责。在这场艰难的战役之中，我们没有退路。希望更多的企业和个人，能够像柴静、像可兰素一样，加入到“为空气做点事”的行列中来，以自己的实际行动对雾霾污染说“不”；也希望更多的行业主管部门，加大对那些只为一己私利而置全体国人生命健康而不顾的不法分子的惩罚力度，让关闭车辆尿素系统等造假现象销声匿迹，从制度和法律的层面，确保国四排放标准等各类环保法规的有效落地。
