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中重型柴油车国Ⅳ时代 SCR技术是必备配置

来源:     浏览量:     作者:     更新时间:2015-04-07     字体:

  近些年来,排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。机动车数量的持续增长,大城市的环保压力随之不断增加。为了早日与世界接轨,我国正积极地实施更为严格的排放法规,特别是中重型柴油车的排放标准。

什么是SCR系统

  根据国家工信部的公告,自今年1月1日起,新生产销售的重型柴油车必须满足国Ⅳ排放标准。但目前市场上国Ⅲ及以下的柴油车淘汰太慢,国Ⅳ及以上的占比较低,因此,重型柴油车必须升级改造发动机以达到国Ⅳ排放标准。

  目前,全球升级改造发动机主要有两种技术路线,一种是选择性催化还原技术(SCR),即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理的技术;另一种是废气再循环+颗粒物捕捉器(EGR+DPF),即通过微粒捕集器或微粒催化转换器,针对燃烧产生的微粒进行处理的技术。二者相比,SCR突出优势在于,其除了在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除外,还能通过柴油车尾气处理液解决氮氧化物,而且提高燃油经济性,是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。

  中石化新闻发言人吕大鹏表示,国Ⅳ排放标准的柴油车升级发动机并采用SCR这个“革命性”技术,对减少汽车尾气污染具有特别重要意义。如果说国Ⅲ及以前柴油车是“铁锅炒菜”,那么盖子盖得再紧,也会冒出“油烟”,而达到国Ⅳ及以上排放标准的柴油车发动机走的是另外一条路线,就像“高压锅”,可以实现无害化,达到国Ⅳ甚至国Ⅴ排放标准。

SCR系统更适合中国市场

  就目前而言,我国的燃油标准要到2010年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm)。因此,超低燃油对于我国来说仍存在很大的困难。但如果采用SCR技术,那么达到超低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行,这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。所以,SCR技术方案更适合我国国情。

  有研究报告指出,使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机,在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升,而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时,使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%~7%,使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说,同样排量的欧Ⅳ发动机,采用SCR技术,比采用EGR技术能够节油近10%,而且动力更强劲。

  此外,如前所述,相对于EGR+DPF系统来说,SCR系统燃油消耗稍低一些,它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。而且不同于EGR+DPF系统需要增加冷却器的体积,它只需一个附加的贮藏罐。这对于车辆驾驶室的设计影响不大,发动机改造的复杂性也相应较低。因此,它更适合我国的市场发展。

SCR系统与柴油车尾气处理液

  虽然SCR系统具有节油和动力强劲这两个优势,但SCR系统只有通过还原剂才能把氮氧化物转化为N2和H2O,这里的还原剂就是柴油车尾气处理液,是客车及重型卡车要想达到国Ⅳ排放标准的必备配置。

  而且,装有SCR系统和柴油车尾气处理液的国Ⅳ柴油车有三大益处:一是颗粒物排放可以大幅度降低,满足国Ⅳ排放标准;二是尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气,完全可以达到国Ⅳ甚至国Ⅴ排放标准;三是机内高温燃烧,提高了发动机的燃油经济性。与国Ⅲ车相比,它可以减少5%-7%的油耗。如,一辆重型柴油车(以百公里油耗35升计)跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用,节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。

  相关文献:国四核心技术SCRhttp://wb.sznews.com/html/2015-04/03/content_3186952.htm

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