中国网汽车12月2日讯 今日，在推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议上，车用尿素水溶液(CGT)标识标志正式上线发布，曾经在国Ⅳ排放实施过程中问题最大、议论最多的车用尿素问题终于有了比较明确的解决方案。
　　规范混乱市场 提供产业预警
　　明年1月1日，重型柴油车国Ⅳ排放标准即将全面实施。不过，在此之前排放升级已经历了三次推迟之痛。究其原因，不外乎三个问题：产品价格、燃油品质和尿素供应。
　　在国Ⅳ推行初期，政府和行业协会由于担心用户无法接受产品价格的上涨，因此都将工作重心放在了价格上。但在实施国Ⅳ过程中发现，价格问题并没有表现的那么突出。而油品方面，通过对用户实际运营的考察来看，油品对实施国Ⅳ的影响也不像业内说的那么严重。从专业角度来讲，虽然使用高硫燃油可能会生成硫酸盐，并附着在后处理催化剂的表面，造成转换效率下降、排放污染物中的氮氧化物超标，引发OBD报警。但值得注意的是，硫酸盐附着在催化剂的表面是可逆的，在车辆加注低硫燃油或高负荷工况运转工作一段时间，附着在催化剂表面的硫酸盐会自动受热分解，因此车辆不会出现“瘫痪”、“趴窝”等问题。目前来看，车用尿素是阻碍国Ⅳ实施的首要问题。
　　目前，车用尿素仍是一个新兴产业，是农业产品向工业产品过渡的产物。由于其保管周期较短，加注体系要求多，造成其销售渠道没有实现全面铺开。另外，国Ⅳ排放标准的一再推迟，也使车用尿素产业发展缓慢。随着今年国Ⅳ标准在各地陆续执行，国Ⅳ车数量不断增加，预计到2015年，尿素需求量将直线上升。因此，尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需要尽快解决。
　　除此之外，车用尿素需求量的快速增长，很可能使该市场出现井喷式的盲目投资，最后造成投资浪费、产品质量下降。因此，为尿素市场提供产业预警也是必不可少的。
　　在这个大背景下，中国内燃机工业协会起草了《柴油发动机氮氧化物还原剂•尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》(以下简称监督管理办法)和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》(以下简称实施细则)。在监督管理办法和实施细则中，车用尿素标识标志作为关键内容被重点提及。
　　秉承自愿原则 企业积极响应
　　据了解，此次发布的车用尿素标识标志以中国内燃机工业协会名义申请完成了商标注册，使其在使用和监督管理过程中具有明确的法律依据。同时，通过这样一种方式，使我国尿素水溶液生产制造和使用管理纳入正常的轨道。
　　在当天的发布仪式上，原机械工业部部长、中国机械工业联合会名誉会长何光远、中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏、潍柴动力股份有限公司李勤博士、溢通环保科技(莆田)有限公司董事长袁敏先后按下启动键，车用尿素标识标志正式发布。
　　CGT标识标志采用绿色背景，并以中间SCR蜂窝载体图案作为防伪特征和排它性图案。另外，标识标志中“CICEI-Green Tech”代表着中国内燃机工业将踏上绿色工业革命的征途，而“AUS32 FOR SCR TO CLEAN UP THE WORLD”也预示着尿素溶液能够再还城市一片蓝天。

　　相关链接：

　　车用尿素标识终发布 国四推广行业规范迎利好http://www.hb.xinhuanet.com/2014-12/04/c_1113508751.htm

　　（温馨提示：扫描一下屏幕下方的二维码，点击关注我们的微信公众号便可了解更多车用尿素资讯）