2月12日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理,要求在抓紧完善现有政策的基础上，进一步推出一系列措施。

　　对商用车行业来说，几项内容尤其值得关注：第一，促进车用成品油质量升级，今年年底前全面供应国四车用柴油；第二，特别值得关注的是，中央财政设立专项资金，今年安排100亿元，对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”。

　　无论是百亿资金的注入，还是车用成品油质量升级，都表达出国家对空气污染治理特别是重型车国四标准实施的重视与决心，对于一直致力于国四产品研发的企业来说无疑是一大利好。

实施国四离不开合格尿素溶液

　　汽车尾气污染主要是氮氧化物污染，通过提高发动机工作温度的办法可以解决氮氧化物污染，但随之会产生大量氮氧化合物。这就需要找到一种还原剂，把尾气中的氮氧化合物还原成氮气。

　　重型车国四技术有两种主要的排放控制升级方案，选择性催化还原（SCR）技术是其中之一。SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）和SCR催化反应罐。当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐会自动喷出柴油机尾气处理液，让它与氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。

　　由此可见，SCR技术需要利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，而尿素溶液的质量直接影响着国四标准的实施效果。

严要求助辽宁润迪做出好产品

　　“从归类上说，车用尿素溶液属于高纯物质化学品，关键是制备工艺。”辽宁润迪精细化工有限公司（以下简称辽宁润迪）常务副总经理、技术总监王宝峰说，“在生产方面，最主要是水的处理，水的纯净度越高越好。我们制造出的水达到了高纯水的标准。其次是尿素的纯化。在生产过程中，要有严格的工艺流程。”

　　做到这些并不容易，辽宁润迪下了很大功夫。“我们规划了合理的生产布局，严格按照无尘化标准建设生产区和装置区，同时购置了先进的生产设备，让所有指标可控。在供应链管理上，我们对原料供应商实行评价制度，所有原料必须在均采购自合格供应商。在生产过程中，检验部门全程跟踪，实时对产品进行质量检验，防止不合格品流入下道工序。产品出厂前还要进行检验，保证出厂交付合格率。在产品存储方面，针对尿素溶液产品需密闭、遮光、防尘、防污染等特性，我们对原料、包装容器及产品的储存区进行重新划定、单独隔离，采取无尘化管理，悬挂温、湿度计，及时监控环境情况并及时采取改善措施。”辽宁润迪董事长邹建波说。

　　在严格要求下，辽宁润迪的车用尿素溶液产品达到了较高的水平。他们研制的产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型国四柴油商用车专用尿素溶液解决了在低温寒冷地区的启动难题，获得两项国家重大发明专利，得到多家发动机厂及整车厂的认可。

需有效监控尿素溶液加注环节

　　有了好的产品，如何将它们送到经销商和用户手中，就成了邹建波重点考虑的问题。

　　“采用SCR后处理技术，车辆在使用过程中对尿素溶液还原剂的添加是一个重要课题，标准的输配送体系是保证国四标准顺利实施的必要条件。”邹建波认为，“只有建立起完整、合格的尿素溶液供应链，才能为国四乃至国五标准的实施提供保障。”

　　目前，辽宁润迪已具有完善的尿素溶液输配送体系，建立了完整的销售网络和售后服务支持体系，可为用户提供24小时跟踪服务体验。他们在全国有六大中心仓库，可保证产品的及时交付，并定期进行客户回访和技术服务。

　　为了更好地推广车用尿素溶液，辽宁润迪计划为部分典型用户赠送产品。“我们想通过真正的使用得到数据，看使用尿素能否达到节油效果。如果既减排又节油，更有利于国标准的实施。”

　　辽宁润迪也意识到，节能减排并非一己之力可以实现。为此，他们倡议商用车用户选择和使用高标准、满足国四排放的车用尿素溶液，减少机动车尾气污染，为子孙后代留下适合的生存和发展空间。“重型车尾气污染是引发雾霾天气的重要因素，车用尿素是实现重型柴油车国四排放标准的关键所在。多年来，国家政府部门、行业协会、各生产厂商、新闻媒体为推动商用车国四排放顺利实施付出了巨大努力，如果由于引导不力及监管缺位，使一些非合格厂商生产的产品充斥终端市场，加上部分终端使用者的短视行为，会使多年的努力付诸东流。不能认清这一问题并着手解决，商用车尾气排放升级雾霾难散。”

　　相关文献：

　　警惕伪劣车用尿素溶液搅了国四大局http://www.cnautonews.com/syqc/kac/201403/t20140303_291909.htm

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